On 19/11/2020 13:30, Cavallino wrote:
>> Do Izery?
> Ich to chyba jeszcze nie wybrali.

Czyli same rendery jednak? To co po drodze jechało, kartonowe pudło, czy
Seicento z dospawana blachą?

> Ale chodziło mi o odwrócenie sytuacji - czyj jest samochód, do którego
> bateria powstaje w Polsce, nadwozie w Czechach, a kapitał jest koreański?

Właściciela know-how. I nie na papierze, ale w zasobach ludzi i inzynierów.

Zerknij na to co się dzieje w Iranie. Mają know-how i inzynierów oraz
mają reszte świata w dupie.

>> 1) Bateria
>> 2) Silnik
>> 3) Automatyka/Elektronika
>> Wszystko to wymaga drogich, licencjonowanych technologii albo
>> dziesiątek lat tworzenia takich technologii lokalnie.
> Dostawcę baterii można wymienić z dnia na dzień - Jyundai nawet stosuje
> zamiennie dwóch.

A my mamy jakich do wyboru, co w z dnia na dzień odpalą produkcję bateri
do *nowego* samochodu? Centra może? Unitra? Tonsil? Czy może oprzemy się
na rozbieranych w Bangladeszu bateriach z laptopów?

> Z silnikiem do elektryka chyba jeszcze prościej.

Tak, to trywialne. Tam się tylko takie coś kręci. Znacznie cieżej idzie
wybór lakieru i konfiguracji opcji do folderu. Tutaj cały sztab pracuje
już od kilku lat. Róż rózowy czy bengalski? Caly naród śledzi w
niepewności. Wiadomo już że nie tęczowy.

>> I dlaczego Izera nie jest zasilana z tej własnie?
> Nie wiadomo czy nie jest.

Niemcy wykupili cała produkcję.

> Na tej samej zasadzie działają elektryki z Kutna, ale już za dużo
> mniejsze pieniądze (za to jest ich więcej).

Czekam na *taniego* meleksa. Może być na kwasowych. Zabudowany. O
wyglądzie Multipli. Chętnie kupię.