W dniu 2017-05-26 o 23:00, SnCu pisze:
> No to w silniku DC to jest zupełnie inna sprawa, bo jego trzeba w zasadzie zasilać
prądem stałym, a
> przynajmniej jednokierunkowym z PWM. To jest coś innego niż falownik, bo przy
falowniku chodzi o
> wytworzenie przebiegu przemiennego, a w PWM tylko regulujemy średnią wartość
napięcia stałego - to w
> tym przypadku indukcyjność uzwojeń działa na korzyść, bo wygładza napięcie.

Indukcyjność "wygładza" prąd a nie napięcie. Moment silnika DC jest proporcjonalny do
prądu wirnika,
więc im większe tętnienia prądu to i większe tętnienia momentu.

> Na silnikach komutatorowych to ja się za bardzo nie znam, z teorii wiem, że większe
obroty uzyskuje
> się przez osłabienie pola wzbudzenia, a to również będzie obserwowane jako
zwiększenie mocy.

Gdy odwzbudzamy silnik to nie ma on większej mocy. Moment silnika zależy
proporcjonalnie od
strumienia wzbudzenia. Przy momencie obciążenia znamionowym i prędkości powyżej
znamionowej, prąd
silnika wzrośnie powyżej znamionowego (aby utrzymać moment znamionowy), jak to się
skończy to wiadomo...
Zresztą dla dowolnego silnika panuje zasada, że do prędkości znamionowej powinno się
sterować tak
aby moment silnika był stały, a powyżej prędkości znamionowej stała moc.