Piotr Gałka <p...@c...pl> wrote:

> Przypuszczam, że przed zaprojektowaniem swojego układu nie zmierzyłeś
> charakterystyki wejścia ECUL komputera i nie zaprojektowałeś tego tak, aby
> było niewidoczne dla komputera.

No właśnie... dlatego zastanawiam się teraz, jak to ugryźć.

Parę pomiarów z wczoraj:

1. Zapłon wyłączony: -0.6V
2. Zapłon włączony: 2.80V
3. Zapłon włączony, bocznik 12k: 2.16V
4. Starter wciśnięty: 11.81V

To napięcie 2.16..2.80V nie pochodzi ze stabilizatora w ECU, bo zapalenie
świateł (powodujące spadek napięcia na aku) powoduje też spadek tego
napięcia.

Wydumałem taki układ:

http://www.chmurka.net/r/blast4.png

Zamiast D7 dałem dwie diody szeregowo 2.7V (nie miałem jednej 5V), czyli
jest 5.4V. CL to wejście ECUL, dren idzie do części cyfrowej (pullup 1k i
do MCU). Zastanawiam się, czy nie zwiększyć obu rezystorów, ale trochę się
boję wyłapywania zakłóceń i właśnie tej wilgoci na przycisku... ten układ
nie powinien włączać się sam z siebie (on w zależności od czasu wciśnięcia
rozrusznika steruje różnymi rzeczami - światła awaryjne, podgrzewanie
manetek itd). Generalnie ważniejsza dla mnie od chwilowego przełączania
mapy jest odporność na zawilgocenie przycisku rozrusznika, tzn. z tym
przełączaniem mapy jeździłem i było OK, po prostu trochę to irytuje, ale
pamiętam (dwie wersje układu i jeden motocykl temu) wyciąganie
bezpiecznika w ulewie...

--
"qui hic minxerit aut cacaverit, habeat deos superos et inferos iratos"
http://www.chmurka.net/