On Wed, 6 Sep 2023 11:21:00 -0700 (PDT), WM wrote:
> środa, 6 września 2023 o 19:24:43 UTC+2 Zenek Kapelinder napisał(a):
>> środa, 6 września 2023 o 16:02:32 UTC+2 WM napisał(a):
>>> środa, 6 września 2023 o 15:42:54 UTC+2 Robert Wańkowski napisał(a):
>>> Chodzi mi o poważne zastosowania, w których ściśle zęby przylegają do siebie.
>>> https://wiki.freecad.org/File:Crown-spur-gear-set_ex
ample.png
>>> W przekładni kątowej są siły poosiowe, a w koronowej chyba ich nie ma?
>>> Tak sądzę, ponieważ koło o zębach walcowych prostych, raczej nie przenosi sił
poosiowych.
>>>
>>> WM
>> Zabawki to bardzo poważne zastosowanie. Wzbudzaja ciekawość co jest w srodku i
dlaczego działa. Przekładnie o jakie pytasz raczej nie maja teraz powszechnie poza
zabawkami powaznych zastosowań.
>
> Zależy jakie kto ma zabawki.
> Mechanizm różnicowy w Audi jest z przekładnią koronową.
> https://youtu.be/XQka2W653Dw?si=Coxncnzdbz197sfA&t=1
40


Ciekawostka. Ale:

Po pierwsze - zauważ ze predkosci obu osi za zazwyczaj w miare rowne.
Czyli ta przekladnia prawie nie pracuje :-)

Po drugie - ma dzielic moment róznie. Stąd oba koła koronowe maja inne
srednice (2:50), i inną ilość zębów. I stykają sie z satelitami tylko
na cześci ich szerokości.

Konstrukcja zębów tych koronek musi być ciekawa ...

> Dotarłem do informacji producenta (Spirotec) o tym jakie zalety ma przekładnia
koronowa:
> - wysokie przełożenie,
> - łatwy montaż z ograniczoną potrzebą regulacji,
> - bezluzowa praca,
> - wydajność i poziom hałasu porównywalny z przekładnią równoległą,
> - brak siły osiowej.
> https://spirotec.fr/vos-engrenages-a-la-carte/crown-
gears/

Wady niech napiszą :-)

J.