Pszemol <P...@P...com> wrote:
> "Tomasz Pyra" <h...@s...spam.spam> wrote in message
> news:5caa4641$0$524$65785112@news.neostrada.pl...
>> W dniu 2019-04-07 o 03:58, Pszemol pisze:
>>
>>> Wymyśliłem że gruby kabel od plusa na aku musi prowadzić prosto
>>> od aku do rozrusznika ale po podniesieniu maski widzę że od aku
>>> idą dwa grube czerwone kable... Jeden idzie w prawo, znika gdzieś
>>> w kabinie pod kierownicą, drugi idzie w lewo, przebija się przez
>>> ściankę działową i leci w dół silnika pod miejsce gdzie jest bagnet
>>> od sprawdzania poziomu oleju... Wygląda na to, że to ten kabel
>>> powinien mnie zaprowadzić do rozrusznika - następny krok to
>>> nurkowanie pod samochód - niestety to ten sam obszar w którym
>>> był zaplątany alternator w rurki od chłodnicy oleju... marnie to widzę.
>> Robienie w elektryce w miarę nowych samochodów bez schematu to jest taka
>> trochę rzeźba.
>>
>> To czego powinieneś poszukać to przekaźnika rozrusznika (tego który
>> steruje elektromagnesem bendixa), wyciągnąć go i tam podać bezpośrednio +
>> na elektromagnes.
>> Jak zakręci to znaczy że masz problem ze sterowaniem, jak nie zakręci, to
>> z rozrusznikiem (albo przewodami do niego).
>
> No właśnie zaczynam podejrzewać problemy z umasieniem silnika.
> Bo podłączyłem woltomierz między szybkozłączkę wetkniętą w przekaźnik
> rozrusznika (starter solenoid) i mam różne pomiary w zależności czy
> minus woltomierza jest podłączony do bieguna ujemnego akumulatora
> a gdy jest podłaczony do metalowej części obudowy alternatora lub
> metalowej części miski oleju lub skrzyni biegów...
>
> Zastanawiam się właśnie gdzie VW daje kabel umasienia silnika w tych
> autach: 2004 Passat V6 2.8L ATQ. Ktoś się orientuje?
>
> Albo mu wpieprzę gruby kabel masy gdzieś między silnik a blachę karoserii...

Znalazłem usterkę i autko naprawione.

Skorodowane połączenie kabla masy między silnikiem a karoserią było
przyczyną usterki.

Cyfrowy omomierz pokazywał 115 ohm między minusem aku a metalowymi
częściami silnika.

Po dostaniu się do mocowania kabla z łatwiejszej strony i obluzowaniu
nakrętki przy poduszce silnika posypał się z połączenia biały proszek.
Korozja elektrogalwaniczna między aluminiowym uchem poduszki silnika a
ocynowanym kółkiem miedzianym kabla.

Po oczyszczeniu i zakręceniu tej strony niestety omomierz wciąż pokazywał
75ohm.

Musiałem dostać się do drugiej strony kabla umasiającego przy alternatorze.
Tam nie ma jak się dostać z kluczami nasadowymi ani grzechotką. Pewnie
,,mądrzy" inżynierowie z VW chcą do tej operacji zdejmować zderzak i pół
podwozia...
Udało się tą nakrętkę zdjąć po akrobacjach z przegubowymi przedłużkami i
wężowym śrubokrętem.
Po godzinie solidnego klęcia na głos (po polsku) to połączenie ma zero ohm
i silnik zapala zdecydowania i bez wahania.

Fajnie, że nie trzeba było kupować nowego rozrusznika za 230 dolków!

Ciekawe co będzie następne??