W dniu 21.03.2018 o 23:13, tom pisze:

>> Bo żeby to zrozumieć trzeba chwilowe zużycie scałkować po czasie;)
>>
>
> Zaraz, zaraz... Ono jest już scałkowane, bo podawane w l / 100 km.

No rzeczywiście. Ale widać jest scałkowane kreatywnie;)

> Trochę rozumiem argument o sprawności, ale jak wolniej przyspieszam, to potrzebuje
> mniej mocy i jeśli to podzielę przez mniejszą sprawność, to wciąż może wyjść mniej
paliwa.

Żeby uzyskać tą samą prędkość trzeba w przybliżeniu tej samej energii na
wale. Więc jak robisz to na wyższej sprawności to mniej spali.

Ponadto żeby przejechać dany odcinek w tym samym czasie to mając lepsze
przyspieszenie potrzebujesz mniejszej prędkości maksymalnej, żeby
osiągnąć ten sam wynik. Tylko że mało kto prowadząc stawia sobie za cel
przejechanie odcinka w danym czasie i podwójne całkowanie przyspieszenia
w czasie jazdy.

Ale żeby to wyjaśnić obrazowo widać to dobrze na kolei w ruchu
aglomeracyjnym. Tam masz przejechać między stacjami w zadanym czasie.
Przez pewien czas razem jeżdziły podmiejszczaki zwane kiblami czy
zółtkami i nowe flirty, które miały lepsze przyspieszenie - podjechało
to jechało, rozkład ten sam. Efekt był taki, że kibel jechał (zwłaszcza
krótkie odcinki) w trybie - "przyspieszamy ile się da i potem hamujemy,
podczas gdy flirt dochodził momentalnie do 60/70 i przyjeżdzał w tym
samym czasie. Mimo znacznie większej mocy silników i przyspieszenia
zużywał mniej energii (już pomijając rozruch oporowy w kiblu).

Shrek