> ....
> Ok, ale czy nie sądzisz, że da się ją w pewnym stopniu kompensować?
> Prosty eksperyment. Ustaw PWM na minimum, przyhamuj silnik jakimś
> obciążeniem mechanicznym, podkręć PWM. Silnik odzyska utratę prędkości
> obrotowej. Operuję w tym momencie obserwacjami empirycznymi a nie teorią
> silników, której nie znam.

To się wszystko zgadza. Jednak chodzi o to, że spadek obrotów to spadek
Back-EMF, czyli prąd rośnie bez zmiany czegokolwiek zewnętrznego).
Zwiększenie napięcia zasilania sprawi, że wzrost prądu będzie jeszcze
większy. Od konkretnego silnika i jego układu zasilania zależy, czy
zwiększanie U zasilania nie skończy się kupą dymu lub zadziałaniem
zabezpieczenia.

> Co do inercji, to pewnie też ma ona swój udział. Jednakże jej wpływ nie
> jest raczej mizerny przy mniej więcej jednolitym ciągłym obciążeniu
> mechanicznym silnika. Inercja ma znaczenie w sytuacjach gdy np. jakiś
> wiór wywoła duży opór a inercja go urwie nie wnosząc przy tym po stronie
> elektrycznej widocznych skutków. Z praktyki powiem: przy małych obrotach
> silnika wysokoobrotowego (bez feedbacku) niewiele da się osiągnąć.
> wiercenie otworu potrafi zatrzymać wrzeciono. Tymczasem wiercenie tego
> samego otworu przy dużych obrotach (i proporcjonalnie szybszym
> zagłębianiu w materiał) nie stanowi żadnego problemu. Nie słychać aby
> silnik choćby odrobinę spowolnił. Dlaczego tak jest? Nie wiem... To mi
> właśnie podsunęło ideę sprzężenia zwrotnego.
>

J. w. napisałem - możliwe. Tylko jeśli zatrzymanie wrzeciona wywala
zabezpieczenie, to obawiam się, że zwiększanie PWM przy niskich obrotach
przyniesie identyczny skutek. Na Twoim miejscu po prostu sprawdził bym
jak jest podłączając regulator.