czwartek, 7 września 2023 o 01:59:46 UTC+2 Marcin Debowski napisał(a):
> On 2023-09-06, WM <cie..> wrote:
> > środa, 6 września 2023 o 19:24:43 UTC+2 Zenek Kapelinder napisał(a):
> >> środa, 6 września 2023 o 16:02:32 UTC+2 WM napisał(a):
> >> > środa, 6 września 2023 o 15:42:54 UTC+2 Robert Wańkowski napisał(a):
> >> > > W dniu 06.09.2023 o 14:53, WM pisze:
> >> > > > Spotkał ktoś taką przekładnię w praktyce?
> >> > > > Czy jest lepsza od przekładni kątowej?
> >> > > > https://wiki.freecad.org/FCGear_CrownGear
> >> > > >
> >> > > > W Wieliczce był kierat typu polskiego, o podobnej zasadzie pracy.
> >> > > > https://www.kopalnia.pl/kopalnia-wiedzy/w-dol-i-w-go
re-transport-pionowy-w-dawnej-kopalni-ebhh
> >> > > >
> >> > > Sto lat temu miałem w zabawce, amfibii taką przekładnię. I ta korona
> >> > > była wytłoczona z blachy. Straciła kilka zębów. Do dziś mam doła z tego
> >> > > powodu.
> >> > >
> >> > > Robert
> >> > Chodzi mi o poważne zastosowania, w których ściśle zęby przylegają
> >> > do siebie.
> >> > https://wiki.freecad.org/File:Crown-spur-gear-set_ex
ample.png W
> >> > przekładni kątowej są siły poosiowe, a w koronowej chyba ich nie
> >> > ma? Tak sądzę, ponieważ koło o zębach walcowych prostych, raczej
> >> > nie przenosi sił poosiowych.
> Ja nie mechanik... co to są te siły poosiowe? Wzdłuz osi? Której? W

Koło walcowe ma siłę tylko promieniową (prostopadłą do osi obrotu), co upraszcza
łożyskowanie.
Koło koronowe ma siłę osiową, tylko wzdłuż osi obrotu, co też upraszcza łożyskowanie.

> ogóle to dla jasności, tych przekładni kątowych to jest co najmniej
> kilka i koronowa tez jest chyba kątowa?

Masz rację, powinienem napisać przekładnia stożkowa.


> >> Zabawki to bardzo poważne zastosowanie. Wzbudzaja ciekawość co jest w srodku i
dlaczego działa. Przekładnie o jakie pytasz raczej nie maja teraz powszechnie poza
zabawkami powaznych zastosowań.
> >
> > Zależy jakie kto ma zabawki.
> > Mechanizm różnicowy w Audi jest z przekładnią koronową.
> > https://youtu.be/XQka2W653Dw?si=Coxncnzdbz197sfA&t=1
40
> Z kształtu zębów wynika samodociskowość.
> https://www.audiworld.com/wp-content/uploads/2011/12
/header2.jpg
>
> Tam jest sprzegło. Czym większy "torque" tym bardziej dociska to
> sprzegło. Innych szczególnych powodów uzycia jakoś nie widzę.

Może to są sprzęgła przeciążeniowe, albo zapobiegające szybkiemu obracaniu kół w
powietrzu (lub w błocie)?

> > Dotarłem do informacji producenta (Spirotec) o tym jakie zalety ma przekładnia
koronowa:
> > - wysokie przełożenie,
> > - łatwy montaż z ograniczoną potrzebą regulacji,
> > - bezluzowa praca,
> > - wydajność i poziom hałasu porównywalny z przekładnią równoległą,
> > - brak siły osiowej.
> > https://spirotec.fr/vos-engrenages-a-la-carte/crown-
gears/
> A jak ze zużyciem samej przekładni?

Pewnie się zużywa nierównomiernie, bo ma zróżnicowane obciążenie (naciski
jednostkowe).

WM